氫能助推未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)布日期：2021/1/6    Tag：氫能綠氫低碳氫儲能

    政策的良性引導(dǎo)下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸提速。

    《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》提出，氫能與儲能等前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域，組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產(chǎn)業(yè)。

    何為未來產(chǎn)業(yè)？有專家學(xué)者提出，未來產(chǎn)業(yè)具有原創(chuàng)科技引領(lǐng)、生態(tài)屬性較強、挑戰(zhàn)現(xiàn)有規(guī)制和爆發(fā)式增長四大突出特征。從全球和我國技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，當(dāng)前對未來技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的競爭焦點主要集中在包括“新能源、新材料”等六大方面。

    搶灘能源賽道，布局低碳未來。氫能已然成為“未來產(chǎn)業(yè)”中的一員大將。從交通行業(yè)起步，助力建筑化工行業(yè)低碳發(fā)展，以氫煉鋼刻不容緩，氫醫(yī)學(xué)進入大眾視野……

    2001年，我國開始布局加氫和車用燃料電池領(lǐng)域。自2009年起，我國燃料電池車和電動車一起享受財政補貼，2014年，我國單獨出臺了對加氫站的補貼。自2018年起，燃料電池車和新能源車的補貼力度出現(xiàn)差異，在下調(diào)其他新能源車型補貼時，我國對氫燃料電池汽車仍保持原有補貼支持。

    2016年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016~2030年）》，提出能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖，部署了15項具體任務(wù)，其中氫能產(chǎn)業(yè)被納入國家能源戰(zhàn)略。次年，國家能源局批準(zhǔn)多項棄風(fēng)棄光制氫儲能項目。2018年1月，國家科技部將“可再生能源與氫能技術(shù)”列入重點專項，積極加以支持研究。

    2019年，氫能被首次寫入《政府工作報告》，明確“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。同年3月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，指出地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

    以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以動能轉(zhuǎn)換為基礎(chǔ)。于電力領(lǐng)域而言，綠氫即可再生能源制氫，不僅是實現(xiàn)高比例可再生能源的重要支撐，也是發(fā)電、交通運輸、建筑等領(lǐng)域深度脫碳的最佳選擇。另一方面，氫儲能可以提供輔助服務(wù)，增加電網(wǎng)彈性；氫燃料電池還可用于熱電聯(lián)供等領(lǐng)域。顯然，構(gòu)建電氫能源體系對我國實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)有著舉足輕重的作用，將成為構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的重要途徑之一。

    頂層設(shè)計呼之欲出，上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。未來產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁向新高地，氫能產(chǎn)業(yè)注入強勁動能。 （來源：氫能觀察 張贏）